La Pagani Huayra Roadster appartient à cette catégorie rarissime d’automobiles qui défient toute logique rationnelle. Produite à seulement 100 exemplaires, cette version découverte de la légendaire Huayra repousse les limites de l’ingénierie automobile en affichant un poids inférieur à celui du coupé, tout en délivrant 764 chevaux issus d’un V12 Mercedes-AMG biturbo. Entre prouesse technique, artisanat d’exception et performances vertigineuses, ce roadster incarne la vision d’Horacio Pagani : créer des œuvres d’art roulantes qui touchent autant la raison que l’émotion.
Une hypercar née du défi technique
Un roadster plus léger que le coupé
Lorsque Horacio Pagani et son équipe ont décidé de créer une version roadster de la Huayra, ils se sont fixé un objectif qui semblait presque impossible : concevoir un cabriolet plus léger que le coupé. À l’époque, la Huayra Coupé était déjà l’hypercar la plus légère du marché. Retirer le toit rigide tout en préservant la rigidité structurelle représentait un défi colossal.
La solution est venue d’un matériau révolutionnaire développé par Pagani : le carbotanium. Ce composite associe des fibres de carbone tissées avec du titane, créant une structure à la fois ultra-légère et exceptionnellement rigide. Le résultat ? Un poids final de seulement 1 280 kg sur la balance, soit moins que le coupé d’origine.
Horacio Pagani lui-même a qualifié ce projet de « travail le plus dur » jamais entrepris par son atelier. Six années de développement ont été nécessaires pour aboutir à ce roadster qui défie les lois de la physique. Chaque gramme a été traqué, chaque pièce repensée pour atteindre cette légèreté exceptionnelle sans sacrifier la moindre performance.
La suppression du toit, un choix assumé
Transformer une Huayra en roadster ne se résume pas à découper le toit. Cette métamorphose impose des modifications profondes qui redéfinissent l’identité même du véhicule. La Pagani Huayra Roadster abandonne les emblématiques portes papillon du coupé au profit de portes conventionnelles. Ce changement, bien que controversé parmi les puristes, s’explique par des impératifs structurels et aérodynamiques.
Le toit amovible se compose de deux panneaux en carbone et verre qui se rangent dans des compartiments dédiés. Leur retrait transforme l’expérience de conduite en une communion totale avec la mécanique. Le hurlement du V12 devient omniprésent, les sensations sont décuplées.
Cette architecture ouverte a nécessité un renforcement du châssis pour compenser la perte de rigidité torsionnelle. Paradoxalement, grâce au carbotanium et à une répartition optimisée des masses, Pagani a non seulement maintenu la rigidité structurelle, mais a aussi gagné en légèreté. Un exploit technique qui illustre parfaitement la philosophie de la marque : repousser les limites sans jamais accepter le compromis.
Des performances qui défient la raison
Le V12 Mercedes-AMG M158
Au cœur de la bête repose un monstre mécanique : le V12 6,0 litres biturbo M158 développé spécifiquement pour Pagani par Mercedes-AMG. Ce moteur atmosphérique d’exception délivre une puissance de 764 chevaux à 6 200 tr/min, mais c’est surtout son couple qui impressionne. Plus de 1 000 Nm sont disponibles dès 2 400 tr/min, offrant une réponse à l’accélérateur brutale et instantanée.
Contrairement à la tendance actuelle qui privilégie les boîtes à double embrayage, Pagani reste fidèle à une boîte séquentielle Xtrac à 7 rapports avec simple embrayage. Ce choix technique peut surprendre, mais il répond à une logique implacable : gagner du poids. Une transmission à double embrayage aurait ajouté plusieurs dizaines de kilos, compromettant l’objectif de légèreté absolue.
La lubrification à carter sec permet d’abaisser le centre de gravité en positionnant le moteur le plus bas possible. Chaque détail technique sert un objectif de performance pure. Le système de refroidissement a été conçu pour fonctionner dans des températures ambiantes dépassant les 50°C, garantissant une fiabilité même dans les conditions les plus extrêmes.
Accélérations et vitesse de pointe
Les chiffres parlent d’eux-mêmes. Le 0 à 100 km/h est expédié en environ 3 secondes, tandis que la vitesse maximale atteint 340 km/h. Mais ces données brutes ne racontent qu’une partie de l’histoire. Le véritable caractère de la Huayra Roadster se révèle dans son rapport poids/puissance : près de 600 ch par tonne.
Ce ratio place l’italienne au niveau des hypercars les plus radicales du marché. Face à une McLaren 765LT, une Bugatti Chiron Pur Sport ou une Koenigsegg Agera RS, la Pagani ne rougit pas. Sa légèreté extrême compense largement toute différence de puissance brute, offrant des accélérations fulgurantes et une agilité stupéfiante.
Les témoignages des journalistes automobiles qui ont eu la chance de la piloter convergent tous vers la même conclusion : la violence du couple disponible aux roues arrières dépasse l’entendement. Même les meilleurs pneus du marché peinent à transmettre toute cette puissance sans patiner. C’est cette sensation d’excès permanent qui forge le caractère unique de cette hypercar.
Aérodynamisme et comportement routier
Retirer le toit d’une hypercar, c’est perturber l’ensemble des flux aérodynamiques. Pagani a donc entièrement repensé les appendices aérodynamiques de la Roadster. Le bouclier avant, le diffuseur arrière et les extracteurs latéraux ont été redessinés pour maximiser l’appui tout en minimisant la traînée.
Les pneus Pirelli P Zero Trofeo R ont été développés spécifiquement pour ce modèle, avec des dimensions impressionnantes : 265/30 en 20 pouces à l’avant, 355/25 en 21 pouces à l’arrière. Ces gommes ultrasportives, gravées du nom Pagani sur leurs flancs, garantissent un grip maximal.
Le freinage repose sur des disques carbone-céramique Brembo de grande taille, capables de stopper net près de 1,3 tonne lancée à pleine vitesse. Les amortisseurs actifs ajustent en temps réel la fermeté des suspensions selon le mode de conduite sélectionné, offrant un confort surprenant en usage quotidien et une précision chirurgicale sur circuit.
Un design qui raconte une histoire
La philosophie Horacio Pagani
Horacio Pagani ne conçoit pas des voitures, il sculpte des émotions. Cette approche artistique imprègne chaque centimètre carré de la Huayra Roadster. Pour lui, une hypercar doit être une œuvre d’art totale, capable de toucher l’âme avant même de révéler ses performances.
« Le rêve d’une voiture comme la Huayra Roadster ne peut être raconté qu’avec des mots qui viennent du cœur », confie le créateur argentin. Cette philosophie puise ses racines dans l’admiration qu’il porte aux sculpteurs de la Renaissance, ces artistes qui transformaient des blocs de marbre informes en chefs-d’œuvre immortels.
Chaque détail, du plus visible au plus discret, a été pensé pour créer une cohérence esthétique et fonctionnelle. Rien n’est là par hasard. Chaque courbe sert l’aérodynamisme, chaque pièce mécanique est usinée comme un bijou. Cette obsession du détail explique pourquoi Pagani ne produit que 45 voitures par an, tous modèles confondus.
Extérieur : des lignes affûtées et musclées
La carrosserie en carbone apparent révèle immédiatement le caractère technique de l’engin. Contrairement au coupé, la Roadster adopte des lignes légèrement plus agressives, avec un bouclier avant redessiné et des prises d’air élargies. Les flancs sculptés intègrent des ouïes d’extraction qui canalisent l’air chaud du compartiment moteur.
À l’arrière, le spectacle est saisissant. Un diffuseur monumental encadre l’échappement en titane dont les sorties multiples (quatre centrales et deux latérales selon les versions) créent une symphonie mécanique inoubliable. Le son produit par ce V12 biturbo évoque un orchestre wagnérien, mélange de grondements graves et de hurlements aigus.
Les jantes forgées de 20 pouces à l’avant et 21 pouces à l’arrière adoptent un design ajouré qui rappelle les turbines d’un réacteur. Elles pèsent à peine quelques kilos chacune, contribuant à réduire les masses non suspendues et à améliorer la vivacité du train roulant.
Intérieur : l’artisanat au service du pilote
Ouvrir la porte d’une Huayra Roadster, c’est pénétrer dans un univers où chaque surface respire le luxe et la performance. L’habitacle mélange cuir pleine fleur, Alcantara, carbone apparent et aluminium usiné avec un raffinement qui confine à l’orfèvrerie. Chaque surpiqûre, chaque visserie apparente témoigne d’un savoir-faire artisanal d’exception.
Les sièges baquets sculptés épousent parfaitement le corps tout en offrant un maintien latéral ferme. L’instrumentation centrale regroupe les cadrans essentiels dans un bloc de forme circulaire évoquant une montre de prestige. L’écran tactile central gère l’infodivertissement, mais Pagani refuse d’intégrer Apple CarPlay ou Android Auto, considérant ces systèmes comme une pollution technologique inutile dans une voiture dédiée au pilotage pur.
Le volant, directement inspiré de la Formule 1, intègre le manettino permettant de basculer entre les modes de conduite : Comfort, Sport et Race. Chaque position modifie les réglages des amortisseurs, la hauteur de caisse, l’agressivité de l’échappement et le niveau d’intervention des aides électroniques. Un quatrième mode désactive totalement les contrôles de stabilité, réservé aux pilotes confirmés sur circuit.
Pagani Huayra Roadster vs Huayra BC Roadster : quelles différences ?
La Huayra Roadster « standard »
La première génération de la Pagani Huayra Roadster, présentée au Salon de Genève en mars 2017, a été produite à exactement 100 exemplaires. Chacune de ces unités a trouvé preneur avant même la révélation officielle du modèle, témoignant de l’engouement des collectionneurs pour les créations de la marque italienne.
Cette version « standard » (le terme semble presque ironique appliqué à une hypercar) développe 764 chevaux et affiche un poids de 1 280 kg. Son tarif initial tournait autour de 2,4 millions d’euros, une somme vertigineuse qui n’a nullement freiné l’appétit des clients fortunés.
L’approche de cette Roadster privilégie un équilibre entre performance pure et utilisabilité relative. Bien sûr, nous parlons ici d’une hypercar capable de dépasser les 340 km/h, mais sa conduite reste plus accessible que celle de sa sœur radicale, la BC Roadster. Les réglages de suspension autorisent un usage plus polyvalent, incluant même des trajets sur routes dégradées.
La Huayra BC Roadster : la version extrême
Si la Roadster standard représente déjà le summum de l’exclusivité, la Huayra BC Roadster franchit un palier supplémentaire dans la démesure. Limitée à seulement 40 exemplaires, cette évolution radicale célèbre la mémoire de Benny Caiola, premier client de Pagani et ami proche d’Horacio.
Le moteur V12 grimpe à plus de 800 chevaux (certaines sources évoquent 811 ch), tandis que le poids chute à environ 1 250 kg grâce à l’utilisation massive du nouveau carbotanium haute résistance. Ce matériau composite, 20 % plus rigide et près de cinq fois plus coûteux que le carbone traditionnel, permet des gains de masse spectaculaires sans compromettre la solidité structurelle.
L’aérodynamisme a été revu de fond en comble. Un aileron arrière massif, un diffuseur encore plus agressif et de multiples appendices génèrent jusqu’à 500 kg d’appui à 280 km/h. Le système d’échappement en titane compte désormais six sorties, produisant une sonorité apocalyptique qui défie toute description rationnelle.
En septembre 2020, une Huayra BC Roadster a établi le record du tour de Spa-Francorchamps pour une voiture de série, bouclant le mythique circuit belge en 2 minutes 23 secondes en conditions humides. Cette performance place l’italienne devant des références comme la McLaren Senna, confirmant ses capacités exceptionnelles sur piste.
Quelle version choisir ?
Comparer ces deux versions relève presque de l’exercice théorique tant leur prix et leur disponibilité les rendent inaccessibles au commun des mortels. La Roadster « standard » offre une expérience déjà extraordinaire, avec des performances phénoménales et une conduite moins intimidante. Elle représente le choix le plus rationnel (encore une fois, toute proportion gardée) pour celui qui souhaite utiliser régulièrement son hypercar.
La BC Roadster, quant à elle, s’adresse aux collectionneurs les plus exigeants et aux pilotes aguerris. Sa radicalité extrême en fait un objet de piste avant tout, même si elle reste homologuée pour la route. Son tarif dépassant les 3,4 millions d’euros et sa rareté absolue la transforment en investissement patrimonial autant qu’en machine de performance.
La réalité est que les acheteurs potentiels de ces hypercars possèdent généralement déjà une dizaine de véhicules d’exception dans leur collection. Le choix ne se pose donc pas vraiment : ils acquièrent les deux versions, chacune répondant à un usage spécifique.
Prix, disponibilité et marché de la collection
Combien coûte une Pagani Huayra Roadster ?
L’accès au club très fermé des propriétaires de Pagani Huayra Roadster nécessite des moyens financiers considérables. À sa sortie en 2017, la version standard affichait un tarif proche de 2,4 millions d’euros. La BC Roadster, plus exclusive et performante, démarrait autour de 3,4 millions d’euros.
Ces prix catalogues ne reflètent toutefois qu’une partie de la réalité. La quasi-totalité des clients Pagani optent pour des personnalisations poussées via le programme Pagani Grandi Complicazioni. Choix de teintes uniques, matériaux exotiques, finitions sur mesure, mécaniques améliorées : ces options peuvent facilement ajouter plusieurs centaines de milliers d’euros à la facture finale.
Sur le marché de l’occasion, les rares exemplaires qui changent de mains atteignent des montants encore plus élevés. Selon les ventes recensées sur les plateformes spécialisées comme Classic Driver ou duPont Registry, une Huayra Roadster se négocie entre 3,5 et 4,5 millions d’euros, voire davantage pour les configurations particulièrement recherchées. La BC Roadster, encore plus rare, peut dépasser les 5 millions d’euros.
Une production ultra-limitée
Les chiffres donnent le vertige. 100 Roadster standard et 40 BC Roadster : cela représente seulement 140 exemplaires dispersés sur toute la planète. Pour comprendre la rareté absolue de ces machines, il faut la mettre en perspective avec les capacités de production de Pagani.
L’atelier de San Cesario sul Panaro, près de Modène, ne fabrique que 45 voitures par an tous modèles confondus. Cette cadence volontairement limitée garantit une qualité d’assemblage artisanale impossible à reproduire à plus grande échelle. Chaque véhicule nécessite plusieurs mois de travail, mobilisant des artisans hautement qualifiés.
La clientèle Pagani appartient à une élite financière mondiale. Les études menées par Bugatti (dont les clients partagent le même profil sociologique) révèlent qu’un acheteur moyen possède 83 voitures, 3 jets privés et 1 yacht. Ces chiffres, bien que datant de 2014, illustrent le niveau de fortune requis pour accéder à ce segment.
Un investissement pour collectionneurs
Au-delà de l’aspect émotionnel et du plaisir de conduite, une Pagani Huayra Roadster représente aussi un investissement patrimonial solide. L’histoire de la marque le prouve : la Zonda, premier modèle de la firme italienne, continue de voir sa cote grimper régulièrement sur le marché des enchères.
Plusieurs facteurs expliquent cette appréciation constante. La rareté absolue crée mécaniquement une tension entre offre et demande. La qualité de fabrication artisanale garantit une durabilité exceptionnelle. Le prestige associé au nom Pagani ne cesse de croître au fil des années. Enfin, les performances demeurent compétitives face aux nouvelles générations d’hypercars.
Les analystes du marché automobile de luxe considèrent les Pagani comme des placements plus sûrs que de nombreuses Ferrari ou Lamborghini contemporaines. La production limitée et l’absence de déclinaisons multiples préservent l’exclusivité du modèle. Contrairement aux grandes marques italiennes qui sortent régulièrement des éditions spéciales, Pagani maintient une ligne de conduite stricte sur les volumes de production.
Concurrence et positionnement
Face aux autres hypercars
Le segment des hypercars ultra-exclusives compte une poignée de concurrentes directes. La Ferrari LaFerrari Aperta, limitée à 210 unités, déploie une motorisation hybride de 963 chevaux. Le McLaren Speedtail développe 1 050 chevaux grâce à son V8 hybride et se limite à 106 exemplaires. La Bugatti Chiron Pur Sport, version allégée du monstre de Molsheim, pousse les curseurs encore plus loin avec 1 500 chevaux.
Du côté des marques plus confidentielles, Koenigsegg propose l’Agera RS et ses 1 341 chevaux, tandis qu’Aston Martin a lancé la Valkyrie Spider, hypercar atmosphérique de 1 160 chevaux développée avec Red Bull Racing. Chacune de ces créations possède sa propre personnalité, son approche technique spécifique.
Face à ces rivales impressionnantes, la Pagani Huayra Roadster défend ses atouts : une légèreté inégalée, un artisanat manuel poussé à son paroxysme, une exclusivité absolue et cette âme italienne si particulière. Elle ne cherche pas à dominer les autres par les chiffres bruts de puissance, mais par l’équilibre global et l’émotion pure qu’elle procure.
Ce qui distingue Pagani
Dans l’univers des hypercars, Pagani occupe une place à part. Alors que Ferrari ou Lamborghini produisent plusieurs milliers de véhicules annuellement, l’atelier d’Horacio Pagani en assemble seulement 45 par an. Cette échelle de production confidentielle permet une approche totalement différente de la fabrication automobile.
Chaque Pagani est unique. Le programme de personnalisation ne connaît pratiquement aucune limite, à condition que le client accepte d’en payer le prix et d’attendre le temps nécessaire. Certains propriétaires passent des mois à définir chaque détail de leur future acquisition : nuance de cuir, motif de couture, finition du carbone, couleur des composants mécaniques visibles.
L’autre spécificité de Pagani réside dans sa fidélité au V12 atmosphérique ou biturbo à l’heure où l’industrie automobile bascule massivement vers l’hybridation. Cette approche « old school » séduit les puristes qui refusent de voir l’émotion mécanique diluée par des moteurs électriques. Le chant d’un V12 AMG lancé à plein régime reste une expérience sensorielle irremplaçable.
Faut-il craquer pour une Pagani Huayra Roadster ?
La question peut sembler rhétorique tant l’accès à une telle machine nécessite des moyens financiers hors du commun. Pourtant, elle mérite d’être posée pour comprendre ce qui fait l’essence même de cette hypercar d’exception.
La Pagani Huayra Roadster incarne le summum de l’automobile artisanale contemporaine. Elle conjugue des performances dignes des plus grands circuits internationaux avec un niveau de finition qu’on retrouverait plutôt dans une manufacture horlogère suisse. Chaque trajet au volant devient une célébration de la mécanique, un dialogue intime entre le pilote et une machine sculptée pour l’émotion pure.
Pour les 140 propriétaires répartis sur toute la planète, cette Pagani représente bien plus qu’un simple véhicule. C’est une œuvre d’art mobile, un investissement patrimonial et surtout l’incarnation d’un rêve d’enfant devenu réalité. Horacio Pagani a réussi son pari : créer des automobiles qui touchent l’âme avant même d’impressionner par leurs chiffres.
Pour tous les autres, ceux qui ne possèdent pas plusieurs dizaines de millions d’euros de patrimoine, la Huayra Roadster reste un fantasme accessible seulement par l’image et le récit. Mais c’est aussi ce qui fait sa magie : savoir qu’il existe encore, dans notre monde standardisé, des créateurs capables de repousser toutes les limites pour offrir l’excellence absolue. Et qui sait, peut-être croiserez-vous un jour l’une de ces sculptures roulantes sur une route de montagne, laissant derrière elle l’écho d’un V12 en pleine symphonie.
