La Pagani Huayra BC n’est pas une simple déclinaison sportive. C’est un hommage vibrant, un concentré de technologie extrême et une œuvre d’art roulante produite à seulement 20 exemplaires. Tous vendus avant même sa présentation officielle au salon de Genève 2016. Voici ce qui fait de cette italienne l’une des hypercars les plus désirables et inaccessibles de notre époque.
BC comme Benny Caiola, le premier croyant
Les deux lettres qui suivent le nom Huayra ne sont pas un simple badge marketing. BC, ce sont les initiales de Benny Caiola, collectionneur passionné et tout premier client de Pagani Automobili. Un homme qui a cru en Horacio Pagani quand personne ne pariait un euro sur ce jeune Argentin installé à Modène avec des idées folles plein la tête.
Benny Caiola a commandé la toute première Pagani alors que la marque n’existait encore que sur le papier. Il est décédé en 2010, mais son influence sur Horacio Pagani reste immense. Lui dédier cette version ultime de la Huayra, c’est bien plus qu’un clin d’œil. C’est reconnaître que sans certains visionnaires prêts à parier sur le génie, rien de grand ne se construit.
Cette dimension humaine traverse toute la philosophie Pagani. Chaque voiture porte une histoire, chaque détail a un sens. La Huayra BC incarne cette approche à la perfection.
Une transformation radicale, pas un simple lifting
Quand Pagani annonce une version BC, ce n’est jamais du réchauffé. La Huayra BC reprend tout de zéro ou presque. Châssis revu, aérodynamique repensée, moteur repoussé dans ses retranchements, transmission entièrement développée, matériaux encore plus exotiques. Chaque panneau de carrosserie a été retravaillé, à l’exception du toit.
L’objectif était clair : créer une voiture de route capable d’exploser les chronos sur circuit sans compromis sur le plaisir de conduite au quotidien. Une équation impossible pour la plupart des constructeurs, mais pas pour Pagani. L’inspiration vient directement des Zonda R et Zonda Cinque, deux monstres orientés piste qui ont marqué l’histoire de la marque.
Résultat, la Huayra BC possède une personnalité radicalement différente de la Huayra standard. Plus nerveuse, plus affûtée, plus brutale aussi. Tout en gardant cette touche artisanale et raffinée qui fait l’ADN de la maison.
Performances : 750 chevaux et une diète stricte
Sous le capot arrière trône un V12 6.0 litres biturbo développé exclusivement pour Pagani par Mercedes-AMG. Ce moteur atmosphérique dans l’âme, mais dopé par deux turbos, délivre entre 750 et 800 chevaux selon les versions et les homologations. Le couple atteint les 1000 Nm, disponible très bas dans les tours. Autant dire que dès que vous touchez l’accélérateur, la Huayra BC vous plaque au fond du baquet.
Mais la vraie prouesse, c’est ailleurs. Pagani a réussi à réduire le poids de 132 kg par rapport à la Huayra classique. Comment ? En utilisant des matériaux composites ultra-avancés comme le carbone-titane HP62, plus léger et plus résistant que la fibre de carbone traditionnelle. Aluminium, titane, magnésium : chaque gramme superflu a été traqué sans pitié.
Le résultat, c’est un rapport poids/puissance digne d’une monoplace de course. Le 0 à 100 km/h est bouclé en moins de 3 secondes, et la vitesse maximale dépasse allègrement les 370 km/h. Mais ces chiffres ne racontent qu’une partie de l’histoire. Ce qui impressionne vraiment, c’est la violence de l’accélération à mi-régime, ce couple monstrueux qui déforme littéralement la perception du temps.
L’aérodynamique au service de la performance
Regardez la Huayra BC de profil. Cet aileron arrière massif, ce diffuseur ventral imposant, ces jupes latérales sculptées. Rien n’est là pour faire joli. Tout a une fonction précise.
Pagani annonce 500 kg d’appui aérodynamique à 280 km/h, et jusqu’à 1102 livres (500 kg) à 174 mph selon certaines sources. C’est colossal pour une voiture homologuée route. Le diffuseur arrière comporte sept sections travaillées pour extraire l’air de manière optimale. L’aileron fixe génère une charge constante, même à vitesse modérée.
À l’avant, chaque prise d’air a été redessinée pour alimenter les radiateurs latéraux tout en créant de l’appui. Les ailerons actifs s’ajustent en temps réel selon les conditions de conduite. L’échappement en titane à six sorties (quatre rondes centrales et deux rectangulaires intégrées au diffuseur) joue aussi un rôle aérodynamique, comme sur les Formule 1 avec leurs diffuseurs soufflés.
Résultat : une voiture plantée au sol, stable à haute vitesse, et capable de générer jusqu’à 1,9 G en appui latéral continu en courbe, avec des pointes à 2,2 G. Des chiffres de voiture de course.
Une transmission repensée de zéro
Pagani aurait pu se contenter d’adapter une boîte existante. Trop facile. À la place, la marque italienne a développé avec Xtrac une toute nouvelle boîte séquentielle 7 rapports à simple embrayage.
Pourquoi un simple embrayage alors que tout le monde passe au double ? Parce que c’est plus léger. Et chez Pagani, chaque gramme compte. Cette transmission automatisée manuelle (AMT) intègre des synchroniseurs en fibre de carbone, une première. Le système électro-hydraulique d’actuation a été entièrement revu pour gérer les passages de rapports avec une précision chirurgicale.
Le logiciel de gestion de l’embrayage a également été retravaillé en profondeur pour absorber le couple monstrueux du V12 biturbo sans brutalité. Les temps de passage sont fulgurants, et la commande au volant via les palettes reste intuitive malgré la violence des accélérations.
La tringlerie de commande mécanique reste visible entre le conducteur et le passager, comme un rappel de l’approche artisanale de Pagani. Parce qu’une hypercar, ça ne se cache pas derrière des écrans et des plastiques. Ça s’assume.
Exclusivité absolue et prix stratosphérique
Parlons chiffres. La Pagani Huayra BC Coupé a été produite à 20 exemplaires. Pas un de plus. Tous ont trouvé preneur avant même la présentation officielle au salon de Genève 2016. Prix de départ : 2,35 millions d’euros. Aujourd’hui, sur le marché secondaire, certains exemplaires s’arrachent jusqu’à 5,5 millions de dollars.
Chaque voiture a été personnalisée selon les goûts de son propriétaire. Choix des matériaux, des couleurs, des finitions intérieures, des détails techniques. Aucune Huayra BC ne ressemble exactement à une autre. C’est le luxe ultime : posséder une pièce unique signée Horacio Pagani.
Et ce n’est pas fini. Pagani a ensuite développé la Huayra Roadster BC, version découvrable encore plus exclusive. Cette fois, 40 exemplaires ont été produits, tous vendus avant l’annonce officielle. Prix d’entrée : 3,4 millions de dollars. Là encore, chaque voiture est une œuvre unique.
Roadster BC : encore plus exclusive, encore plus extrême
La Huayra Roadster BC mérite qu’on s’y attarde. Parce qu’enlever le toit d’une hypercar, ce n’est jamais anodin. Il faut compenser la rigidité perdue, gérer l’aérodynamique différemment, repenser l’équilibre des masses.
Pagani a fait le job. La Roadster BC affiche un poids de 1250 kg à sec (2756 livres), soit à peine plus que le coupé. Exploit. Le moteur a été encore poussé : 791 chevaux et 811 Nm de couple. C’est la version la plus puissante du V12 AMG développée pour Pagani, et un avant-goût de ce qui équipera la future C10, remplaçante de la Huayra.
Mais le plus fou, c’est l’expérience sensorielle. Conduire une Roadster BC en plein air, c’est être submergé par le hurlement du V12, le sifflement des turbos, le craquement démoniaque de l’échappement en décélération. Un vacarme atomique qui sort des six sorties d’échappement et qui dépasse l’entendement.
Les portes papillon de la version coupé ont laissé place à des portes classiques, nécessité technique pour maintenir la rigidité structurelle. Certains puristes ont râlé, mais franchement, quand vous êtes au volant avec 800 chevaux sous le pied droit et le ciel au-dessus de la tête, vous vous en fichez royalement.
Pourquoi la Huayra BC reste une référence aujourd’hui
Des hypercars, il en sort chaque année. Des italiennes exclusives, il y en a d’autres. Mais la Pagani Huayra BC possède quelque chose d’inimitable : cette approche artisanale poussée à un niveau que personne d’autre n’atteint.
Chaque boulon porte le logo Pagani et un numéro de série. Les moindres fixations sont usinées sur mesure. Les matériaux utilisés viennent du monde de l’aérospatial. La qualité de fabrication dépasse celle de n’importe quelle autre marque, Bugatti compris.
Horacio Pagani applique depuis toujours sa philosophie « Art et Science », inspirée par Léonard de Vinci. La Huayra BC incarne parfaitement cette vision. C’est une sculpture fonctionnelle, une démonstration de ce qu’on peut accomplir quand on refuse les compromis et qu’on place l’excellence au-dessus de tout.
Autre point crucial : la Huayra BC représente le chant du cygne d’une époque. Celle des V12 atmosphériques boostés, avant l’arrivée inévitable de l’hybridation et de l’électrification. Mercedes-AMG a promis de continuer à fournir ce moteur jusqu’en 2025-2026, mais après, ce sera fini. La BC capture donc un moment précis de l’histoire automobile, celui où la performance pure pouvait encore se passer de batteries et de moteurs électriques.
Résultat : ces voitures sont devenues instantanément des collectors. Leur valeur ne fera que grimper avec le temps. Posséder une Huayra BC, ce n’est pas juste avoir une hypercar dans son garage. C’est détenir un morceau d’histoire automobile, une des dernières grandes italiennes thermiques avant le grand basculement.
Une expérience au-delà des chiffres
Les chiffres, c’est bien. 800 chevaux, 1250 kg, 370 km/h. Mais ils ne racontent pas tout. Ce qui définit vraiment la Huayra BC, c’est ce qu’elle procure quand vous êtes dedans.
L’habitacle mêle carbone apparent, aluminium usiné, cuir pleine fleur et alcantara. Chaque surface a été travaillée comme un bijou. Les commandes tombent naturellement sous les doigts. La position de conduite est parfaite. Vous ne vous asseyez pas dans une Huayra BC, vous vous y installez comme dans un cockpit de chasse.
Et quand vous appuyez sur le démarreur, ce V12 prend vie avec un grondement caverneux. Pas électronique, pas amplifié artificiellement. Juste douze cylindres, deux turbos et un échappement titane qui libèrent une symphonie mécanique brute.
Sur route, la BC se montre étonnamment docile. L’embrayage ne cale pas, la visibilité reste correcte, les suspensions avalent les défauts sans vous massacrer le dos. Mais dès que vous ouvrez les vannes, c’est une autre histoire. L’accélération est sidérante, la sonorité devient démente, et vous comprenez pourquoi Pagani parle d’émotion plutôt que de performances.
Ce qu’il faut retenir
La Pagani Huayra BC incarne tout ce que la marque italienne sait faire de mieux. Un hommage sincère à Benny Caiola, premier visionnaire à croire en Horacio Pagani. Une démonstration technique absolue avec 800 chevaux, 1250 kg et une aérodynamique digne d’une F1. Une exclusivité radicale avec seulement 20 coupés et 40 roadsters produits, tous vendus avant même d’être annoncés.
Plus qu’une voiture, la Huayra BC est un manifeste. Celui d’une époque où l’artisanat et la technologie pouvaient encore fusionner pour créer des objets uniques, intemporels, profondément désirables. Une italienne qui ne vieillit pas, qui ne se démode pas, et qui restera pour toujours une référence absolue dans l’univers des hypercars.
Posséder une Huayra BC, ce n’est pas accessible. Mais la contempler, la comprendre, l’admirer, ça, c’est à la portée de tous les passionnés. Et c’est déjà beaucoup.
