Convertir sa voiture à l’éthanol, ça coûte entre 700 et 1500€ selon votre véhicule. Mais derrière cette fourchette se cachent des réalités très différentes. Certains payent 800€ tout compris, d’autres dépassent allègrement les 1200€ pour le même service. Pourquoi un tel écart ? Qu’est-ce qu’on paie vraiment ? Et surtout, est-ce que ça vaut le coup pour vous ? On décortique les prix, on expose les pièges, et on calcule la vraie rentabilité.
Le prix moyen d’un boîtier éthanol en 2026
La fourchette réaliste selon le type de véhicule
Le prix d’un boîtier éthanol homologué installé par un professionnel agréé varie principalement en fonction du type d’injection de votre moteur.
Pour une voiture à injection indirecte avec 4 cylindres, comptez entre 800 et 1000€ posé. C’est la configuration la plus courante et la plus simple à convertir. La majorité des essence jusqu’à 2010 rentrent dans cette catégorie.
Si votre véhicule dispose d’une injection directe, le tarif grimpe logiquement. Prévoyez entre 900 et 1200€. L’injection directe nécessite un boîtier plus sophistiqué capable de gérer une pression et une précision d’injection supérieures. Les modèles récents, notamment depuis 2015, sont souvent équipés de ce système.
Les cas de bi-injection (directe et indirecte simultanées) sont plus rares mais existent sur certains modèles haut de gamme ou sportifs. Là, il faut installer deux boîtiers distincts. Résultat : 1200 à 1500€, voire plus selon la complexité du montage.
| Type d’injection | Cylindres | Prix moyen posé |
|---|---|---|
| Indirecte | 4 cylindres | 800 à 1000€ |
| Directe | 4 cylindres | 900 à 1200€ |
| Bi-injection | Variable | 1200 à 1500€ |
| Indirecte | 6 cylindres et plus | 1000 à 1300€ |
Ce qui est vraiment inclus dans le prix
Quand un garage annonce 899€ ou 1100€, vous ne payez pas juste un boîtier dans une boîte. Voici ce que doit obligatoirement inclure un tarif sérieux.
Le boîtier homologué lui-même représente entre 300 et 600€ selon le fabricant et le niveau de gamme. Un boîtier français de qualité, avec un faisceau électrique conforme aux normes automobiles, coûte mécaniquement plus cher qu’un modèle importé bas de gamme.
La main d’œuvre varie de 200 à 500€ selon l’accessibilité des injecteurs et la complexité du montage. Un moteur où les injecteurs sont facilement accessibles demande 1h à 1h30 de travail. Un V6 allemand bien calé au fond du compartiment peut nécessiter 3 à 4h de démontage-remontage.
Le paramétrage et les tests sont inclus. Le technicien doit calibrer le boîtier, vérifier le bon fonctionnement au ralenti et en charge, et s’assurer que le moteur réagit correctement.
L’homologation et le certificat de conformité sont fournis par l’installateur agréé. Sans ce document officiel, impossible de modifier votre carte grise. C’est ce papier qui prouve que votre conversion respecte les normes en vigueur.
Enfin, la garantie couvre généralement le boîtier pendant 2 à 5 ans selon les fabricants. Votre garantie constructeur sur le moteur reste valable si l’installation est homologuée et réalisée par un professionnel certifié.
Pourquoi les prix varient autant d’un garage à l’autre
L’accessibilité des injecteurs
C’est le facteur qui fait exploser la facture ou la maintient raisonnable. Sur certains moteurs, les injecteurs sont visibles et accessibles en 5 minutes. Il suffit de déconnecter les connecteurs électriques, d’intercaler le boîtier, et c’est plié.
Sur d’autres modèles, c’est une autre histoire. Il faut démonter le cache moteur, parfois le collecteur d’admission, voire d’autres éléments pour atteindre les injecteurs. Un technicien peut passer 1h sur un moteur simple, 4h sur un moteur complexe. À 70€ de l’heure de main d’œuvre en moyenne, ça change radicalement la note finale.
Les moteurs V6, V8, certains 4 cylindres turbo allemands (Audi, BMW, Mercedes) sont réputés pour leur inaccessibilité. Les moteurs de citadines françaises ou japonaises sont généralement bien plus simples à traiter.
Le type d’injection et le nombre de cylindres
Plus votre moteur a de cylindres, plus le boîtier doit gérer de voies d’injection. Un boîtier pour 4 cylindres possède 4 voies. Un boîtier pour 6 cylindres en possède 6. Mécaniquement, la complexité et le prix augmentent.
L’injection directe impose également un boîtier plus pointu technologiquement. La pression d’injection est plus élevée, la gestion du mélange air-carburant plus fine. Le boîtier doit compenser avec plus de précision. D’où un surcoût de 100 à 200€ par rapport à l’injection indirecte.
Les prestations annexes (souvent oubliées)
Quand vous demandez un devis, certains garages incluent ou recommandent des prestations complémentaires. D’autres non. Résultat : des écarts de prix qui n’ont rien à voir avec le boîtier lui-même.
Le décalaminage moteur est parfois conseillé, voire exigé par certains installateurs. Si votre moteur a 150 000 km et n’a jamais été nettoyé, installer un boîtier sur un circuit d’injection encrassé peut poser problème. Coût : 100 à 200€ selon la méthode (hydrogène, additif, démontage).
Le remplacement des bougies d’allumage est recommandé sur les moteurs de plus de 60 000 km. Des bougies usées supportent mal l’éthanol qui brûle différemment de l’essence. Comptez 50 à 150€ selon le modèle de voiture et le nombre de bougies.
Le changement du filtre à air est parfois proposé. Moins critique, mais si le vôtre est encrassé, autant profiter de l’intervention. Entre 20 et 60€.
Certains garages incluent tout ça dans leur devis global. D’autres vous facturent le strict minimum et vous laissent avec un moteur pas préparé. D’où l’importance de bien détailler ce qui est compris dans le prix annoncé.
La marque du boîtier
Tous les boîtiers ne se valent pas. Entre un modèle chinois à 120€ rebadgé sous une marque fantôme et un boîtier français conçu avec des composants automobiles certifiés, il y a un monde.
Un boîtier de fabrication française sérieux (Biomotors, FlexFuel Energy Development, Biowagen) coûte entre 400 et 600€ en pièce seule. Le faisceau électrique pèse 400g, les normes de sécurité incendie sont respectées, la cartographie est développée spécifiquement.
Un boîtier importé bas de gamme peut être vendu 120 à 200€. Le faisceau pèse 80g, l’électronique est rudimentaire, la fiabilité aléatoire. Certains revendeurs les achètent à vil prix, les rebadgent et les revendent 500€ en jouant sur le flou.
Quand un garage vous propose un boîtier à moins de 500€ posé tout compris, posez-vous des questions. Soit le boîtier n’est pas homologué, soit c’est du matériel douteux, soit il manque des prestations essentielles. Un prix trop bas cache toujours quelque chose.
Boîtier seul ou installation comprise : le vrai calcul
Acheter le boîtier seul (200 à 600€)
Sur internet, on trouve des boîtiers E85 entre 200 et 600€, vendus sans installation. L’idée de faire des économies en achetant juste la pièce et en la faisant poser par son garagiste habituel peut sembler maligne. Elle ne l’est pas.
Pourquoi c’est tentant ? Parce que vous économisez apparemment 200 à 400€ par rapport à un pack tout compris. Le boîtier arrive chez vous, vous prenez rendez-vous chez votre mécanicien de confiance, et hop.
Le piège : sans homologation, votre installation est illégale. Vous ne pourrez pas modifier votre carte grise. Votre assurance ne couvrira rien en cas de problème lié à l’éthanol. Au prochain contrôle technique, si le contrôleur vérifie la cohérence entre la carte grise et le carburant utilisé, c’est refus direct.
Même si votre garagiste accepte de monter un boîtier non homologué (ce que beaucoup refusent par principe), il ne pourra pas vous fournir le certificat de conformité nécessaire pour l’administration. Seul un installateur agréé par le fabricant du boîtier peut délivrer ce document.
Bref, acheter un boîtier seul, c’est s’exposer à rouler hors cadre légal, perdre sa couverture d’assurance, et prendre le risque d’une contre-visite au contrôle technique. Pas franchement une bonne affaire.
La formule tout compris, seule option légale
La seule manière de rouler à l’éthanol en toute légalité, c’est de passer par un installateur agréé qui vous vend le pack complet : boîtier homologué, pose, paramétrage, et certificat de conformité.
Cette certification est obligatoire pour modifier le champ P3 de votre carte grise (source d’énergie). Sans elle, votre carte grise reste en « essence » alors que vous roulez à l’E85. Techniquement, vous êtes en infraction.
L’installation par un professionnel certifié préserve également votre garantie constructeur. Si votre voiture est encore sous garantie, un montage sauvage peut entraîner un refus de prise en charge en cas de panne moteur. Avec un boîtier homologué posé dans les règles, le constructeur ne peut pas vous opposer ce refus.
Oui, c’est plus cher. Mais c’est la seule voie légale, assurée, et sans embrouilles administratives.
Les frais cachés à anticiper
La modification de la carte grise
Une fois le boîtier installé, vous devez faire modifier votre carte grise pour indiquer que votre véhicule roule désormais au « Superéthanol E85 » (ou « ES » dans le champ P3). Cette démarche est obligatoire et rapide.
Les frais administratifs s’élèvent à 13,76€ depuis 2023 (redevance d’acheminement). Certaines régions ajoutent une taxe régionale variable, d’autres non. Dans plusieurs régions ayant mis en place des aides à la conversion E85, cette taxe régionale est totalement exonérée.
| Région | Exonération taxe régionale |
|---|---|
| Auvergne-Rhône-Alpes | Oui |
| Bretagne | Non |
| Grand Est | Oui (partielle) |
| Hauts-de-France | Oui |
| Île-de-France | Non |
| Normandie | Non |
| Provence-Alpes-Côte d’Azur | Oui |
Le délai de traitement est généralement de 15 jours à 1 mois. Vous recevez votre nouvelle carte grise par courrier. Si vous aviez une ancienne immatriculation au format FNI (XX-123-YY), vous obtiendrez un nouveau numéro au format SIV (AB-123-CD).
Le contrôle technique
Si votre contrôle technique approche dans les semaines suivant l’installation du boîtier, faites modifier votre carte grise rapidement. Un véhicule dont la carte grise mentionne « essence » mais qui roule à l’E85 peut être recalé pour non-conformité administrative.
Les centres de contrôle technique ne vérifient pas systématiquement cette cohérence, mais certains le font. Mieux vaut anticiper pour éviter une contre-visite à 30€ et un délai de 2 mois supplémentaires.
L’entretien spécifique
Contrairement à une idée reçue, rouler à l’éthanol n’impose pas d’entretien spécifique coûteux. Dans 90% des cas, vous continuez l’entretien classique sans changement.
Sur certains moteurs anciens (avant 2000) ou particulièrement sensibles, une surveillance accrue des bougies peut être nécessaire. L’éthanol brûle à une température légèrement différente de l’essence. Des bougies en fin de vie peuvent s’encrasser plus vite. Mais on parle d’un remplacement tous les 30 000 km au lieu de 40 000 km dans le pire des cas.
Aucun produit miracle à ajouter dans le réservoir, aucune révision spéciale, aucun surcoût de vidange. L’éthanol est même réputé pour nettoyer le circuit d’injection grâce à ses propriétés détergentes naturelles.
Les aides financières qui font baisser la facture
Les aides régionales disponibles
Plusieurs régions, conscientes de l’intérêt écologique et économique de l’éthanol, ont mis en place des aides financières pour encourager la conversion des véhicules essence.
La région Provence-Alpes-Côte d’Azur propose le « chèque transition bioéthanol » qui couvre 50% du coût de la conversion, plafonné à 500€. Si votre installation coûte 900€, vous récupérez 450€. Si elle coûte 1200€, vous récupérez le plafond de 500€.
La région Hauts-de-France propose également une aide pouvant atteindre 300 à 500€ selon les années et les budgets disponibles. Les conditions varient (résidence dans la région, première immatriculation du véhicule, etc.).
Le Grand Est a mis en place un dispositif similaire avec des montants variables selon les départements. Certaines aides couvrent jusqu’à 40% du coût, d’autres proposent un montant fixe de 200€.
| Région | Montant de l’aide | Conditions |
|---|---|---|
| PACA | Jusqu’à 500€ (50%) | Résidence en région PACA |
| Hauts-de-France | 300 à 500€ | Véhicule immatriculé dans la région |
| Grand Est | 200 à 400€ | Selon département |
Ces aides évoluent chaque année. Certaines sont prolongées, d’autres supprimées faute de budget. Avant de faire installer votre boîtier, vérifiez sur le site de votre région ou contactez l’installateur qui connaît généralement les dispositifs en cours.
Aides locales (communes, départements)
Au-delà des régions, certaines communes et départements ont mis en place leurs propres dispositifs. La Somme, par exemple, a proposé pendant plusieurs années une aide départementale cumulable avec l’aide régionale.
Des villes comme Mornant, La Tour-du-Pin, Dammarie-lès-Lys ont également participé à l’effort collectif avec des chèques de 100 à 300€ pour leurs habitants.
Ces aides très locales sont souvent méconnues. N’hésitez pas à vous renseigner auprès de votre mairie ou sur le site de votre département. Dans certains cas, le cumul aide régionale + aide locale peut couvrir jusqu’à 60% du coût total de l’installation.
Est-ce vraiment rentable ? Le calcul honnête
Le coût de l’E85 en 2026
En avril 2026, le Superéthanol E85 se vend en moyenne à 0,85€ le litre en France. C’est une moyenne nationale. Selon les stations et les régions, vous trouverez du E85 entre 0,75€ et 0,95€.
À titre de comparaison, le SP95 tourne autour de 1,80€ le litre, le SP98 à 1,90€, et le gazole à 1,70€. L’écart est considérable. Plus de 50% d’économie au litre par rapport à l’essence classique.
Mais attention, un litre d’E85 ne vous fera pas parcourir la même distance qu’un litre de SP95. L’éthanol a un pouvoir calorifique inférieur à l’essence. Votre moteur doit en injecter davantage pour produire la même puissance.
La surconsommation à prendre en compte
Rouler à l’E85 entraîne une surconsommation de 10 à 25% selon les moteurs et les conditions de conduite. Ce n’est pas négligeable. Si vous consommez 7L/100 km en SP95, vous consommerez entre 7,7 et 8,75L/100 km en E85.
Cette surconsommation varie selon plusieurs facteurs. Les moteurs récents, bien calibrés, avec un boîtier de qualité, restent proches des 10 à 15%. Les moteurs plus anciens, moins optimisés, peuvent grimper à 20-25%.
Le style de conduite joue aussi. Une conduite nerveuse avec beaucoup d’accélérations augmente la surconsommation. Une conduite souple et anticipée la limite.
Prenons un exemple concret. Vous roulez en Peugeot 308 essence qui consomme 6,5L/100 km en SP95. Avec le boîtier E85, elle passera à environ 7,5L/100 km (soit +15%). Votre coût au kilomètre passe de 11,7 centimes (6,5L x 1,80€) à 6,4 centimes (7,5L x 0,85€). Vous divisez votre budget carburant par presque deux.
Calcul de rentabilité selon votre profil
La rentabilité d’un boîtier éthanol dépend directement du nombre de kilomètres que vous parcourez chaque année. Plus vous roulez, plus vite le boîtier est amorti.
Petit rouleur : 10 000 km/an
Vous consommez 7L/100 en SP95, soit 700L par an. Coût annuel en essence : 1260€ (700L x 1,80€).
Avec l’E85, vous consommez 8L/100, soit 800L par an. Coût annuel en éthanol : 680€ (800L x 0,85€).
Économie annuelle : 580€. Si votre boîtier a coûté 900€ (après aide régionale de 400€ par exemple sur un prix initial de 1300€), il sera amorti en environ 18 mois.
Rouleur moyen : 15 000 km/an
Même base de consommation. 1050L de SP95 par an = 1890€. Avec l’E85, 1200L par an = 1020€.
Économie annuelle : 870€. Avec un boîtier à 900€ net, amortissement en 12 mois. Avec un boîtier à 1200€ net, amortissement en 16 mois.
Gros rouleur : 30 000 km/an
2100L de SP95 par an = 3780€. Avec l’E85, 2400L par an = 2040€.
Économie annuelle : 1740€. Même avec un boîtier à 1200€, vous êtes rentable en 8 mois. À ce niveau de kilométrage, l’investissement est un no-brainer.
| Profil | Km/an | Économie annuelle | Amortissement (boîtier 900€) |
|---|---|---|---|
| Petit rouleur | 10 000 | 580€ | 18 mois |
| Moyen | 15 000 | 870€ | 12 mois |
| Gros rouleur | 30 000 | 1740€ | 6 mois |
Les économies après amortissement
Une fois le boîtier amorti, les économies réelles commencent. Sur une durée de 5 ans, les chiffres deviennent impressionnants.
Un rouleur moyen qui parcourt 15 000 km/an économisera, après amortissement, environ 4350€ sur 5 ans (870€ x 5 ans). Déduisez le coût du boîtier (900€), il reste 3450€ dans votre poche.
Un gros rouleur à 30 000 km/an, c’est 8700€ d’économies sur 5 ans. Retirez 1200€ de boîtier, il reste 7500€. De quoi financer des vacances, des travaux, ou simplement soulager le budget familial.
L’éthanol n’est pas magique. Si vous faites 5000 km/an, l’investissement mettra 3 ans à se rentabiliser. Ce n’est pas forcément le meilleur choix. Mais si vous dépassez les 12 000 km/an, le boîtier éthanol est l’une des rares modifications automobiles réellement rentables financièrement.
Comment choisir son installateur sans se faire avoir
Les critères essentiels
Tous les garages ne se valent pas. Certains sont sérieux, compétents, et proposent un vrai service. D’autres cherchent à vendre vite sans se soucier de la qualité. Voici comment trier.
Vérifiez que le garage est agréé par le fabricant du boîtier. Il n’existe pas de liste officielle nationale, mais chaque fabricant (FlexFuel, Biomotors, etc.) publie sur son site la liste de ses installateurs certifiés. Demandez au garage quelle marque il pose et vérifiez son agrément.
Comparez au moins 3 devis. Les écarts de prix peuvent atteindre 300 à 400€ pour la même prestation. Un garage peut facturer 899€ là où un autre demandera 1200€ pour un boîtier équivalent. La concurrence joue, profitez-en.
Méfiez-vous des prix trop bas. Un boîtier homologué posé à moins de 700€ tout compris, c’est suspect. Soit le boîtier est bas de gamme, soit l’installation sera bâclée, soit il manque des éléments essentiels. Un prix cohérent pour une prestation sérieuse tourne autour de 800 à 1100€ selon les cas.
Les questions à poser avant de signer
Avant de prendre rendez-vous, posez ces questions au téléphone ou par email. Les réponses vous diront tout de suite si le garage est sérieux.
Le boîtier est-il homologué ? La réponse doit être un « oui » franc, avec mention du fabricant et de l’homologation par arrêté ministériel. Si le commercial commence à bafouiller ou à dire « c’est pas obligatoire », raccrochez.
Quelle marque de boîtier utilisez-vous ? Biomotors, FlexFuel Energy Development, Biowagen, ARM Engineering, etc. sont des marques reconnues. Si on vous répond « une marque française de qualité » sans la nommer, c’est mauvais signe.
Quelle garantie sur le boîtier ? Un bon fabricant garantit son produit au minimum 2 ans, souvent 5 ans. Si on vous parle de 1 an ou « garantie légale », fuyez.
Le prix inclut-il tout ? Demandez explicitement : pose, paramétrage, homologation, certificat de conformité, garantie. Certains annoncent un prix puis ajoutent 150€ de « frais administratifs » au moment de payer.
Quelle prestation annexe recommandez-vous ? Un bon professionnel vous dira si votre véhicule nécessite un décalaminage, un changement de bougies, etc. Un commercial pressé vous dira « tout est bon, on installe direct ».
Quel est le délai et la durée de pose ? Un rendez-vous disponible sous 2 semaines avec une pose annoncée à 1h30-2h, c’est cohérent. Un rendez-vous le lendemain avec « on fait ça en 30 minutes », c’est louche.
Obtenir plusieurs devis
Pour trouver des installateurs près de chez vous, plusieurs méthodes fonctionnent.
La recherche Google locale est la plus simple. Tapez « installation boîtier éthanol [votre ville] » et vous obtiendrez une liste de garages. Vérifiez les avis Google récents. Méfiez-vous des avis trop parfaits (probablement bidonnés) et des avis catastrophiques en série.
Les sites des fabricants listent leurs installateurs agréés. Rendez-vous sur flexfuel-company.com, biomotors.fr, biowagen.fr, et consultez leur annuaire. Vous aurez la certitude que le garage est certifié.
Les réseaux de centres auto (AD, Speedy, Feu Vert, Norauto) proposent également la pose de boîtiers. Les prix sont parfois plus élevés qu’en garage indépendant, mais le service est standardisé et les recours en cas de problème sont plus simples.
Demandez des devis détaillés par écrit. Un devis sérieux mentionne la marque du boîtier, le modèle précis, le délai de pose, les prestations incluses, et le prix total TTC. Tout ce qui est flou sur le devis sera source de conflit plus tard.
Les arnaques à éviter absolument
Les boîtiers « miracle » à moins de 300€
Sur les marketplaces, on trouve des boîtiers E85 vendus entre 120 et 300€, présentés comme « compatibles toutes voitures » ou « Flexfuel homologué ». C’est du vent.
Ces boîtiers, souvent fabriqués en Chine, se reconnaissent à leur boîtier plastique bas de gamme, leur faisceau électrique rachitique (80g contre 400g pour un modèle sérieux), et leur électronique rudimentaire. Certains sont littéralement vides, avec juste quelques composants pour faire joli.
Le vrai danger, c’est le risque incendie. Un faisceau sous-dimensionné qui chauffe, une mauvaise isolation, un court-circuit, et votre compartiment moteur peut prendre feu. Les normes automobiles en matière de câblage électrique ne sont pas là pour décorer.
Autre problème : ces boîtiers ne régulent rien du tout. Ils laissent passer un signal modifié de manière approximative, sans tenir compte de la température, de la pression, ou de la composition réelle du carburant. Résultat : mélange pauvre, surchauffe moteur, casse prématurée.
Même rebadgés sous une « marque française » et revendus 500€ par un escroc malin, ces produits restent dangereux. Si le prix vous paraît trop beau pour être vrai, c’est qu’il l’est.
Les installateurs non certifiés
Votre beau-frère qui bricole bien ou votre garagiste du coin qui n’est pas agréé peuvent techniquement installer un boîtier. Le problème, c’est qu’ils ne pourront jamais vous fournir le certificat de conformité nécessaire pour modifier votre carte grise.
Sans ce certificat, impossible de déclarer votre conversion en préfecture. Votre carte grise restera en « essence » alors que vous roulez à l’E85. Vous êtes en infraction. Votre assurance pourra refuser de vous couvrir en cas d’accident lié au carburant. Le contrôle technique pourra vous recaler.
En cas de panne moteur liée (ou prétendument liée) à l’éthanol, le constructeur refusera la garantie si l’installation n’a pas été faite par un professionnel agréé. Vous vous retrouvez avec une facture de plusieurs milliers d’euros sur les bras.
Faire installer par un amateur pour économiser 200€, c’est prendre un risque démesuré pour une économie ridicule.
Les promesses de rentabilité irréalistes
Certains commerciaux vous promettent un amortissement en 3 mois ou des économies de 2000€ dès la première année. Soyez lucide. Ces chiffres ne sont vrais que pour des profils très spécifiques (chauffeurs VTC, commerciaux qui font 50 000 km/an).
Pour un usage normal (15 000 km/an), l’amortissement se situe entre 12 et 18 mois. C’est déjà excellent, inutile de survendre.
Refaites toujours le calcul vous-même avec vos données réelles : kilométrage annuel, consommation actuelle, prix du carburant dans votre région. Ne vous fiez pas aux promesses marketing. Les chiffres ne mentent pas, les commerciaux parfois si.
Conclusion
Installer un boîtier éthanol, c’est un investissement de 800 à 1200€ selon votre véhicule, pose et homologation comprises. Pas de miracle, pas de boîtier à 400€ tout compris qui tiendrait la route. Le prix est cohérent avec la technologie, les normes, et le service.
Passer par un installateur agréé n’est pas une option, c’est une obligation légale. Sans certificat de conformité, pas de modification de carte grise, pas de couverture d’assurance, et risque de refus au contrôle technique.
La vraie rentabilité dépend de votre kilométrage. En dessous de 10 000 km/an, l’amortissement sera long (2 à 3 ans). Au-delà de 15 000 km/an, vous rentabilisez en 12 à 15 mois. Pour les gros rouleurs, c’est un investissement qui se paie tout seul en moins d’un an.
Comparez les devis, vérifiez les agréments, posez les bonnes questions, et méfiez-vous des prix trop bas. L’éthanol est une vraie solution économique, à condition de la mettre en œuvre correctement et légalement.
